中華バギーとの付き合い方

		部品を購入するときは、メーカーに車名とか車体番号を知らせると、たいがいそれに有ったパーツをゲットする事ができます。 でも中華バギーは、そこら辺の仕様が良く分からないので「とりあえず何でも良いからクラッチワイヤーを」ということで、５００円でゲットしました。 案の定、クラッチレバー側でのワイヤー余長（引き代）が長く、相対的に外側のチューブに比べ中のワイヤーが短かくなり、そのまま取り付けるとクラッチは常時切りっぱなしで、エンジン回転がタイヤに伝わらないという事態になりました（笑） で、外側のネジ部分をカットして、相対的にワイヤーを長くして余長（引き代）をゲットします。 加工は、電圧制御してゆっくりと回転するサンダーで切り取ります。ワイヤーを傷つけないよう慎重に。。。
		クラッチケースの把持部分がグラグラしていたので、ナットを丸く加工して、エンジン把持部に挿入して、しっかり安定させました。
		こいつが、ネットオークションで８００円で拾ってきたクラッチレバーです。 ワイヤー余長をタップリ喰います。（笑） ヤマハＹＢＲ１２５に付いていたレバーだそうです。
		上の写真の赤丸内のリミットスイッチが機能しなかったので、ばらして接点を磨いて使えるようにしました。 クラッチレバーを握らないとセルモーターが回らないようにするフールプルーフ回路（安全装置）です。 セルボタンとＡＣＣ電源線の間に直列に入れるだけでＯＫです。 が、私には必要無いので、修理はしたものの、とりあえず接続しません。娘が乗るなら接続しようと思います。
		これで、できあがり。軽快にスコスコとクラッチが切れます。
【２０１１年５月５日追記】写真サイズを間違えています。クリックして写真を開いても、さほど大きくなりません。すいません。
		でこの連休は、ボディの再塗装をする予定でしたが、毎日、中華の黄砂が舞い降り、ホコリっぽい。。。とても塗装が出来る環境ではありません。 んで、以前修理したクラッチのセルスイッチ（リミットスイッチ）を取り付けます。（ＧＷでも、他にすることは無いんです）
		クラッチのこの部分にあるスイッチですね。
		赤線のような感じで、配線を通しています。
		�@一番右側の黒い線とギボシがＡＣＣ（アクセサリー）線です。メインスイッチをオンにすると、ルナの体内に張り巡らしてある、この黒い線全てに１２Ｖの電圧が供給されます。 日本では黒線と言えばアース線ですが、中華は電源線です。文化の違いだと思います。 �Aその隣の青い線が、クラッチスイッチ（クラッチレバー）に向かいます。クラッチスイッチは、クラッチを切ったときにオンとなります。 �Bその隣の茶色の線がクラッチスイッチから帰ってきた線です。 メインスイッチをオンにして、クラッチを切ることで、ここに１２Ｖの電圧が現れます。 �Cその茶色の線をミドリの線につなぎます。このミドリ線はセルスイッチに向かいます。 �Dで、セルスイッチからセルリレーに別の電線が向かいます。写真には写っていません。 �Eこれで、クラッチを切った状態じゃないとセルモーターは回らない、安全設計となります。娘がいつ「乗りたい！」と言ってもＯＫなのですが、最近は近づこうとしません。オタク過ぎるというのが理由だそうです。 参考までに、純正の配線では、セルリレー（セルスイッチ）への電源供給は、ＡＣＣ線から直接取るのではなく、ストップランプの配線から取ってありました。すなわち、ストップランプが点灯（ブレーキを掛けた状態）でないとセルモータが回らないという、安全設計です。 リアブレーキをハンドブレーキからフットブレーキに変更した時点で、（ブレーキをかけながらのセルスイッチ操作が面倒いので）セルリレーの配線は、ＡＣＣ線から取っていました。 頭の中にある配線を、キャドか何かで吐き出したいのですが、なにせ年を取ると、キャドと聞いただけで目が「シパシパ」してきて良くありません。肩こりの元凶です。いずれ手書きでアップしたいと思っています。すいません。