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ルナの電気部品はシンプルです。ハーネスには、種々の配線が束ねてあるので複雑に感じますが、なに、一個一個ばらしていけば、結局プラスとマイナスの２本線で構成されているのが分かります。今回はその初級編解説です。そのうち時間を作って深掘り解説して行きます。 写真はルナのハーネスですね。左にヘッドライト、右にストップランプが見えます。 以下に、主となる電気パーツを説明します。 |
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写真の①は「ウインカーリレー」ですね。オーディオ・パイロット（方向指示器を付けたときにピーピーと可愛く鳴く機能です）を内蔵しています。 ウインカーが４つとも点灯しない場合は、こいつを疑います。右または左系列の２個しか点かない場合は、ハンドルにあるスイッチを疑います。４つあるウインカーの１個だけが点かない場合は電球の球切れですね。 ルナの場合、ウインカーランプはカシメてありましたので、電球の交換は大変だろうと思います。ってか「うちで作った電球は絶対切れない！」という、メーカーの絶対的自信の表れでしょう！（いや、コスト削減でしょ！：笑） ②は「ＣＤＩ」ですね。エンジンの回転をパルスセンサー（という名前だったと思う）で拾ってシンクロさせ、イグニッションコイルにパルスを送ります。 別途、詳しく載せたいと思いますが、結局エンジンの電気系統は、ざっくり言えば「発電機、ＣＤＩ、イグニッションコイル、点火プラグ」の４つだけチェックすればいいと言うことですね。楽勝ですぜ。 昔はＣＤＩの代わりに「ポイント」と言って、シーソーみたいな部品がカチャカチャ回ってパルスを作っていました。視覚的にも非常に分かりやすかったですね～。 |
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③は「レギュレーター何たら・・・（名前を忘れました）」です。発電機で発生した交流を直流に変換するとともに、電圧を制御します。ルナの場合この出力電圧がバッテリー電圧より２Ｖ高い１４Ｖありましたので、発電ユニットは十分な機能を備えていることになります。（本当は電流値も計る必要があるのですが、省略です） ④はセルモーターです。以下にも載せています。 |
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⑤は「セルモーターリレー」です。バッテリーが正常で（クラクションやヘッドライトの照度で確認できます）セルモーターが回らない場合、たいがいこのリレーの故障です。赤い太い電線を直接バッテリーにつないで、セルが回ることを確認して下さい。（やり方の詳細は後日アップします） それでセルが回ったら間違いなくこいつが犯人です。 昔のリレーは分解して接点を掃除する事が出来ていたのですが、こいつも出来るかどうか、まだ調べていません。 なお、直接バッテリーに接触させてセルを回す場合でも、電圧が１２Ｖと低いので感電の恐れはありません。でも大電流が流れるため、バッテリー端子にリード線を接触させた瞬間、端子からスパークが発生します。その火花でヤケドしないよう、手袋は着用して下さい。 【追記】先日試してみましたが、期待したほど火花は出ませんでした。「バチッッ！」ではなく「パチ・・・」程度で。。。大型バイクのそれをイメージしていたものですから。すいませんでした。上記記述は間違いです。。。 （それでも試される方は、自己責任でお願いします。愚生およびルナは、一切その責任は負いません） |
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⑥はイグニッションコイルですね。ＣＤＩからのパルスを１～２万ボルトまで昇圧します。電圧は高いですが、電流が小さいため、感電しても肘ぐらいまで「ガツン！」と電撃が走る程度です。（乾燥した冬場、車のドアノブに触れた時、静電気で「バチッ！」と来ますが、あれの親玉みたいなものですね） それでも心臓の弱い人は死ぬ恐れがありますので、点火プラグキャップ内にドライバーを突っ込んで、そのスパークの有無で回路の正常性を確認するという作業は、やめた方がいいと思います。 まだ、若くてヤンチャしてた頃、悪友とこれで度胸試しをした、懐かしい記憶があります。（試される方は、自己責任でお願いします。愚生およびルナは、一切その責任は負いません） |
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④は言わずと知れた「セルモーター」ですね。（笑）写真ではプラグが２個写っています。中華プラグとＮＧＫのスパークを比較していました。 中華プラグでも遜色無いスパークを確認できました。（現段階では耐久性は、確認できませんが、追ってご報告出来ると思います・・・） |
