中華バギーとの付き合い方

		このサス、ヤフオクでタダみたいな金額で落札したのですが、何ともメチャメチャ堅い！ 写真矢印の通り、急ブレーキをかけようが、急なコーナリングをしようが２ｃｍくらいしか、サスが縮みません！（汗） オイラも若い頃は堅くて堅くて、そこらじゅうの女性にDNAの種をばらまいていたのですが、この歳のなると、堅いのはダメ！（何の話やねん！） 柔らかいサスが欲しくなります。で、コイルスプリングをカットします。
		ホームセンターで定尺ねじを買ってきました。１本８３円。
		倉庫にあった余り物の鉄板を加工して・・・。
		こんな治具を作ります。名付けて「サス・コンプレ君」（お〜！久しぶりにネーミングが出ました！） コイルスプリングの中に割り込ませるため、治具の片方は大きく開口（黄色○）しています。
		定尺ネジの代わりに、建築金物の「羽子板ボルト」を使えば、片方のプレートは不要ですね。近所のホームセンターで１本１００円位で売っていました。
		サスに装着するとこんな感じ。 このまま「サス・コンプレ君」でコイルを圧縮すると、コイル側のプレートが「バシッ！」と外れる恐れがあります。すげ〜危険です！
		それを避けるために、万力でこの治具を固定します（黄色○）。 万力で挟んでいるのは、コイル側のこのプレートのみです。サスそのものは、この状態でユルユルです。 これだと、サスが治具から逃げることが出来ないので、安全に分解できます。
		ねじ回しのストロークが長いので、ラチェットで「チリチリ・チリチリ」と締め込んでいきます。コイルが緩んで、サス内の六角ナットにスパナが入るようになったら・・・。
		こんな感じで、サス内の六角ナットにスパナを、サスの頭にモンキーをかませて緩めます。
		で、分解した図です。
		んで、コイルの反力を低減するため、１巻きほどサンダーで切断しました。
		切断面は黒で塗装。さび止めのつもりですが、あまり意味はありません。 強いコンプレッションがかかるところですから、塗装はすぐに剥がれるでしょう。ただの気休めです。
		念のため、組み立て時にロッドのねじの締め込みを甘くして（黄色左○）、ここでもコイルスプリングの反力を緩くします。 ロッド長が長くなる分、さらにユルユル・サスになります。ちなみにこの黒いゴムは、サスが底突きした時、金属同士が当たらないための干渉材ですが、元々のサスは、堅くて堅くて、このゴムの出番はありませんでした。
		組み付けは、ねじ部分に、お決まりのロックタイト。（笑）
		ついでに、さび止めのつもりで、クリアで塗装。正直言ってメッキにそのまま塗装しても、ほとんど固着しないので無意味です。（笑） まぁ、気持ちの問題と言うことで・・・。
		左のリング２個は切断したコイルです。１巻き分、切っています。 で、組み付けは、コイルスプリングを逆に付けます。右が純正、左が逆に組み付け状態です。コイルのピッチが矢印の方向に狭くなっています。 逆に組む理由は、 ・このサスのようにバリアブル・ピッチのサスは、ピッチの細かい方で小さい衝撃を、広い方で大きな衝撃を担当します。（たぶん・・・） ・したがって、切断するのは大きなピッチの方になります。 ・そこで純正のまま組み付けると、切断面が下に来てしまいます。下側は水の集合場所です。すなわち錆びやすい。 ・それと、ピッチが広い方が治具をかませやすい。（そう何回も分解する物でもありませんが・・・） 結果、コイルスプリングが簡単に回せるぐらいユルユルとなりました。 赤○の、本来の堅さ調整箇所（名前を忘れました）も、その気になれば手で回せます。（笑） 本日は雨のため、テスト走行が出来ませんが、ステップに乗って飛び跳ねると、明らかにユルユルで、底突きこそしませんが、かなりのストロークでサスが稼働します。 まあ、堅くなる方向には、かなりの調整シロがありますので、後日、試乗して、少しずつ当たりを見たいと思います。
		組み付け後です。見た目、ほとんど変化はありませんが、本当はユルユル・サスに大変身です。（笑） 「うん。柔らかくする方法は分かった。では、堅くするにはどうするの？」ってですか？ 私だったら、センター・シャフトのネジを、タップで更に切り込んで、全体長を短くし、コイルスプリングのコンプレッションを大きくします。 でもそのままだと、サスの長さが短くなりますので、「ケツ上げ」で短くなった分を継ぎ足します。