中華バギーとの付き合い方

【8-12.ホイール・アライメントの改良】このHPの記載内容について実践される場合、全て自己責任でお願いします。愚生およびルナは、一切その責任を負いません。

		デフの無い頃のルナは、直進安定性が良く、まっすぐ走ることには何の問題も無かったのですが、酔っぱらってデフを落札し装着したところ、トリッキーな挙動を示すようになって、危険極まりない走りになっちまいました。まっすぐ走らせるためには、なんと言ってもキングピン（日本語では王様チンコと言います）を寝かせると効果があります。（たぶん・・・）フロントフォークが寝ているエリ美ちゃんの直進性は、フォークが勃っているダイ奈さんより強力です。欠点として、最小回転半径が馬鹿でかい！（笑）何はともあれ、運動会の自転車のリムを使った競技「車輪転がし」で、後ろから支え押す竹の棒は「、寝かせれば寝かせるほど、直進性が向上する」という、あの理屈です。（チンコが勃つだの、寝るだの、絶対に女房には見せられないページです）ホームセンターに行って、建築用建材金物を買ってきました。検索エンジンで「王様チンコ」と入力すると、このHPがヒットします。「ハイブリッド溶接」と検索しても、正式なハイブリッド溶接に紛れて、このHPが出てきます。ロボット型検索エンジンだったとしても、何かすごいものを感じます。また、このHPとは関係有りませんが試しに自分の名前で検索したら、数件ヒットしました。ちょっと行き過ぎた情報社会、何となく怖かですね～。
		【キングピン角の増量、（キャスター角、トレールの増量）】ナットを介して、ナット１個分、アッパーアームは後ろにずらします。同じく、ナットを介して、ロアアームは前にずらします。これで、王様チンコに角度を持たせます。キャスター角を付けると、まっすぐ走るようになります（たぶん・・・）効果が半信半疑なので、建材金具としての臭いが、まだプンプンしています。うまくいったら、キチンと加工して塗装します。
		分かりにくいのですが、赤がアッパーアームに付けたナットです。矢印のように後ろ側にナット１個分ずらします。ミドリがロアアーム。ロアアームの後ろ側のナットは写っていません。（汗）
		【バンプステアの減少対策】タイロッドの取り付け点です。バンプステアの影響を軽減するために、１．５ｃｍほど取り付け点を下げたかったのですが、あちこちに干渉して、結果、ステーとスペーサ役のナットを介してボールジョイントを逆さに付けています。これで約２ｃｍ下げたことになります。今回は、キングピンを傾斜させるために、ステーを取り付け、結果的にタイヤ間が広がりました。そこでタイロッドもステーを取り付けて全体長を長くしたわけですが、このボールジョイントを逆さに付けるという手段は、ステーが無くてもノーマルの状態で出来ますので、一度試してみられるといいと思います。（ボディ側を逆さにするのか、タイヤ側をそうするのかは、マシンによって変わると思いますが、両方とも逆さにしたら、こりゃ意味がありません）ステアリング感覚が、見違えるように変わります。状況によっれは、悪い方に変わるかもしれませんが「え？これだけのことで、こんなに変わるの？」と、私は驚きました。ただし、 ①ボールジョイントには、タイロッドの重みで常に外れる方向の力が加わってしまうこと。 ②ゴムブーツがあるとは言え、雨や砂が侵入するため、こまめな清掃が必要となること。 ③走行中、このボールジョイントが外れたら、想像するのも怖いぐらいの大惨事になること。以上、３点にご注意下さい。（注）記載内容について実践される場合、全て自己責任でお願いします。愚生およびルナは、一切その責任を負いません。ただ、下の写真の緑○のコイツと同じような取り付け方だから、問題は無いと思う訳です。でも、なんせ中華ですから、コイツ自体「パコ！」っと外れるかもしれませんが・・・。

		王様チンコの角度を寝かせました。シルバーのアルミ棒でキングピン角の延長を出しています。赤がその角度です。ミドリが垂直線ですね。
		黄色が百均で購入した水準器です。気泡から分かる通り水準器は垂直に立てています。ボールジョイント・ボルトを結ぶ、ミドリの斜めの線が王様チンコの角度です。斜めから撮影しているため、正確な角度はこの写真からは分かりません。ちなみに、バンプステアの現象が出やすくするため、サスは一番やわらかく設定しています。（写真では、ピンボケしてますね）
		で、バンプステアはどうかというと・・・。
		標準ではバンプするとタイヤは内側を向いていたのですが、改造後は若干外側を向くようになりました。（あらま、やりすぎ！大丈夫かしら・・・）
		【キャンバー角の設定】キャンバーは、左写真の通り若干ネガティブ（－）としました。【トー角の調整】トーは５ｍｍ程度のトー・インとしています。（写真を撮り忘れました）キャスター角を改造するまでは、２ｃｍほどのトー・アウトでした。その方が、直進性が向上するようです。納車当時、調子に乗って５ｃｍほどのトー・アウトとしていたのですが、タイヤの偏磨耗がメチャすごく、「あっ！」という間に４分山になっちまいました。と言うことで、走ってみました。走行フィーリングは９０点です。思った通り、普通車並みの安定感とまではいきませんが、走行中、お辞儀するミラーを片手運転で元に戻すのに、なんら恐怖感はありません。（←どなたかの盗作です：笑）大成功でしたんで、後日取り外して整形して、塗装します。個体パーツはその時に写真を撮って、アップします。でも、メーカーもこれぐらい、設計で考慮して製造してくれればいいのに、と思ったのですが、そもそも純正ではデフが無い訳で、その仕様ではまっすぐに走る訳ですから、メーカーとしてはそれでいい訳です。設計バランス壊した私が悪いと思い直しました。そう！純正のまま乗っていたら、何の問題も無いんです。
		ちなみにタイヤの摩耗も激しかったので、調整後確認してみました。使ったのはゴルフのショットマーカー。チョークの粉（白）のスプレー版です。これで２００～３００ｍ走って、マーカー（白）の消耗具合を前後輪で比較します。
		こちらが走行後の前輪。
		こちらが後輪。同じくらいの取れかたですね。タイヤの発熱の程度も前後輪同じくらいです。タイヤの転がりも、少しの傾斜でコロコロ転がります。これで異常磨耗がまだ続くようなら、こりゃタイヤの素材が悪いと言うことですね。結果は後日報告いたします。
【２０１１年６月１３日加筆】
		キングピン角を持たせるためのステー群です。赤の矢印は、建材金物だったころからある穴もしくは、~~間違って空けた~~軽量化を考えて空けた穴です。切り込みは、原寸で合わせながら入れたため、一部複雑な形になっていますが、これにはあまり意味はありません。また、ルナのアーム取り付け部分の鉄板の厚さは4mmで、今回使った建材金物は3mmです。強度的には不足しますんで、しばらく様子を見て、強度が足りなかったら、同じものをもう１セット作って、ボルトで縫って厚さ6mmにします。
		赤○内がステー取り付け後の位置です。ナット（スペーサ）を介して、アッパーアームを後に、ロアアームを前にずらしています。上か下のアームのみ、ナットを２個連続して入れれば効果は同じですが、上アームには２個入れるスペースが有りません。メインフレームと干渉します。下アームはスペース的には大丈夫ですが、サスペンションの傾斜が大きくなって、取り付けボルトに負担がかかります。が、今回の仕様で十分な直進安定性が得られなかったら、下アームにナットを２個入れるつもりでした。でも、これで十分です。カーブを曲がった後、タイヤはビンビン戻ります。若い頃のチ○コみたいにビンビンです。
		で、こちらが、別の角度から。分かりにくいですね～。
		ロアアームを前にずらしたせいで、サスペンションが斜めになります（赤の一点鎖線）。まあ、そこまで神経質にならなくてもいいと思うのですが、「ケツ上げ」を付けて取り付けボルトにかかる負担を解消しています。お金が無いので、とりあえず下だけです。（笑）しばらくこれで様子を見て、マズそうだったら上にも付けます。酔っぱらってオークションで遊んでいたら、あり得ない金額でサスペンションを落札してしまったので、サスも取り替えています。別途、ご紹介いたします。
４３－１．キングピン角度増大ステーの強化に続きます。

		デフの無い頃のルナは、直進安定性が良く、まっすぐ走ることには何の問題も無かったのですが、酔っぱらってデフを落札し装着したところ、トリッキーな挙動を示すようになって、危険極まりない走りになっちまいました。まっすぐ走らせるためには、なんと言ってもキングピン（日本語では王様チンコと言います）を寝かせると効果があります。（たぶん・・・）フロントフォークが寝ているエリ美ちゃんの直進性は、フォークが勃っているダイ奈さんより強力です。欠点として、最小回転半径が馬鹿でかい！（笑）何はともあれ、運動会の自転車のリムを使った競技「車輪転がし」で、後ろから支え押す竹の棒は「、寝かせれば寝かせるほど、直進性が向上する」という、あの理屈です。（チンコが勃つだの、寝るだの、絶対に女房には見せられないページです）ホームセンターに行って、建築用建材金物を買ってきました。検索エンジンで「王様チンコ」と入力すると、このHPがヒットします。「ハイブリッド溶接」と検索しても、正式なハイブリッド溶接に紛れて、このHPが出てきます。ロボット型検索エンジンだったとしても、何かすごいものを感じます。また、このHPとは関係有りませんが試しに自分の名前で検索したら、数件ヒットしました。ちょっと行き過ぎた情報社会、何となく怖かですね～。
		【キングピン角の増量、（キャスター角、トレールの増量）】ナットを介して、ナット１個分、アッパーアームは後ろにずらします。同じく、ナットを介して、ロアアームは前にずらします。これで、王様チンコに角度を持たせます。キャスター角を付けると、まっすぐ走るようになります（たぶん・・・）効果が半信半疑なので、建材金具としての臭いが、まだプンプンしています。うまくいったら、キチンと加工して塗装します。
		分かりにくいのですが、赤がアッパーアームに付けたナットです。矢印のように後ろ側にナット１個分ずらします。ミドリがロアアーム。ロアアームの後ろ側のナットは写っていません。（汗）
		【バンプステアの減少対策】タイロッドの取り付け点です。バンプステアの影響を軽減するために、１．５ｃｍほど取り付け点を下げたかったのですが、あちこちに干渉して、結果、ステーとスペーサ役のナットを介してボールジョイントを逆さに付けています。これで約２ｃｍ下げたことになります。今回は、キングピンを傾斜させるために、ステーを取り付け、結果的にタイヤ間が広がりました。そこでタイロッドもステーを取り付けて全体長を長くしたわけですが、このボールジョイントを逆さに付けるという手段は、ステーが無くてもノーマルの状態で出来ますので、一度試してみられるといいと思います。（ボディ側を逆さにするのか、タイヤ側をそうするのかは、マシンによって変わると思いますが、両方とも逆さにしたら、こりゃ意味がありません）ステアリング感覚が、見違えるように変わります。状況によっれは、悪い方に変わるかもしれませんが「え？これだけのことで、こんなに変わるの？」と、私は驚きました。ただし、 ①ボールジョイントには、タイロッドの重みで常に外れる方向の力が加わってしまうこと。 ②ゴムブーツがあるとは言え、雨や砂が侵入するため、こまめな清掃が必要となること。 ③走行中、このボールジョイントが外れたら、想像するのも怖いぐらいの大惨事になること。以上、３点にご注意下さい。（注）記載内容について実践される場合、全て自己責任でお願いします。愚生およびルナは、一切その責任を負いません。ただ、下の写真の緑○のコイツと同じような取り付け方だから、問題は無いと思う訳です。でも、なんせ中華ですから、コイツ自体「パコ！」っと外れるかもしれませんが・・・。

		王様チンコの角度を寝かせました。シルバーのアルミ棒でキングピン角の延長を出しています。赤がその角度です。ミドリが垂直線ですね。
		黄色が百均で購入した水準器です。気泡から分かる通り水準器は垂直に立てています。ボールジョイント・ボルトを結ぶ、ミドリの斜めの線が王様チンコの角度です。斜めから撮影しているため、正確な角度はこの写真からは分かりません。ちなみに、バンプステアの現象が出やすくするため、サスは一番やわらかく設定しています。（写真では、ピンボケしてますね）
		で、バンプステアはどうかというと・・・。
		標準ではバンプするとタイヤは内側を向いていたのですが、改造後は若干外側を向くようになりました。（あらま、やりすぎ！大丈夫かしら・・・）
		【キャンバー角の設定】キャンバーは、左写真の通り若干ネガティブ（－）としました。【トー角の調整】トーは５ｍｍ程度のトー・インとしています。（写真を撮り忘れました）キャスター角を改造するまでは、２ｃｍほどのトー・アウトでした。その方が、直進性が向上するようです。納車当時、調子に乗って５ｃｍほどのトー・アウトとしていたのですが、タイヤの偏磨耗がメチャすごく、「あっ！」という間に４分山になっちまいました。と言うことで、走ってみました。走行フィーリングは９０点です。思った通り、普通車並みの安定感とまではいきませんが、走行中、お辞儀するミラーを片手運転で元に戻すのに、なんら恐怖感はありません。（←どなたかの盗作です：笑）大成功でしたんで、後日取り外して整形して、塗装します。個体パーツはその時に写真を撮って、アップします。でも、メーカーもこれぐらい、設計で考慮して製造してくれればいいのに、と思ったのですが、そもそも純正ではデフが無い訳で、その仕様ではまっすぐに走る訳ですから、メーカーとしてはそれでいい訳です。設計バランス壊した私が悪いと思い直しました。そう！純正のまま乗っていたら、何の問題も無いんです。
		ちなみにタイヤの摩耗も激しかったので、調整後確認してみました。使ったのはゴルフのショットマーカー。チョークの粉（白）のスプレー版です。これで２００～３００ｍ走って、マーカー（白）の消耗具合を前後輪で比較します。
		こちらが走行後の前輪。
		こちらが後輪。同じくらいの取れかたですね。タイヤの発熱の程度も前後輪同じくらいです。タイヤの転がりも、少しの傾斜でコロコロ転がります。これで異常磨耗がまだ続くようなら、こりゃタイヤの素材が悪いと言うことですね。結果は後日報告いたします。
【２０１１年６月１３日加筆】
		キングピン角を持たせるためのステー群です。赤の矢印は、建材金物だったころからある穴もしくは、~~間違って空けた~~軽量化を考えて空けた穴です。切り込みは、原寸で合わせながら入れたため、一部複雑な形になっていますが、これにはあまり意味はありません。また、ルナのアーム取り付け部分の鉄板の厚さは4mmで、今回使った建材金物は3mmです。強度的には不足しますんで、しばらく様子を見て、強度が足りなかったら、同じものをもう１セット作って、ボルトで縫って厚さ6mmにします。
		赤○内がステー取り付け後の位置です。ナット（スペーサ）を介して、アッパーアームを後に、ロアアームを前にずらしています。上か下のアームのみ、ナットを２個連続して入れれば効果は同じですが、上アームには２個入れるスペースが有りません。メインフレームと干渉します。下アームはスペース的には大丈夫ですが、サスペンションの傾斜が大きくなって、取り付けボルトに負担がかかります。が、今回の仕様で十分な直進安定性が得られなかったら、下アームにナットを２個入れるつもりでした。でも、これで十分です。カーブを曲がった後、タイヤはビンビン戻ります。若い頃のチ○コみたいにビンビンです。
		で、こちらが、別の角度から。分かりにくいですね～。
		ロアアームを前にずらしたせいで、サスペンションが斜めになります（赤の一点鎖線）。まあ、そこまで神経質にならなくてもいいと思うのですが、「ケツ上げ」を付けて取り付けボルトにかかる負担を解消しています。お金が無いので、とりあえず下だけです。（笑）しばらくこれで様子を見て、マズそうだったら上にも付けます。酔っぱらってオークションで遊んでいたら、あり得ない金額でサスペンションを落札してしまったので、サスも取り替えています。別途、ご紹介いたします。
４３－１．キングピン角度増大ステーの強化に続きます。