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先輩方の情報によると、中華ベアリングは信頼性に問題があるとのこと。
確かに、ベアリングを単体で回すと、国産ベアリングは滑らかに回るのに、中華ベアリングには、ゴロゴロ感があります。
たとえて言うなら、アイススケートとローラースケートぐらいの差を感じます。
中華ベアリングは、最悪時、ベアリングそのものが固着し、シャフトやフランジなどベアリングの接触面を摩耗させてしまうとのこと。
で、ベアリングを確認・交換することにしました。
なお、足回りは全て交換してますので、もともとのルナ本体の足回りではありません。
したがって、この情報はこのHPをご覧の皆さんには、あまり参考にはならないと思います。すいません。
まあ、備忘録ということで・・・。
ちなみに、以下の表の通り、リアは中華製ベアリングでしたが、フロントのベアリングは、なぜか日本製が使われていました。
したがって、リアのベアリングのみを交換することにします。
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①フロント外側
②フロント内側
③リア外側
④リア内側
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足回りベアリングの品番一覧表
写真
№ |
位 置 |
ベアリング |
オイル
シール |
| 純正（付いてたヤツ） |
日本製互換品 |
| ① |
フロント・外側
（タイヤ側） |
JAPAN NTN
6203LBX2
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NTN 深溝玉軸受 6203LLU 両側接触ゴムシール型
NSK 深溝玉軸受 6203DDU 両側接触ゴムシール型
NACHI 単列深溝玉軸受6203ZZ 両側接触金属シール型
など |
20-40-7 |
| ② |
フロント・内側
（ディスク側） |
JAPAN NSK
6203Z |
| ③ |
リア・外側
（タイヤ側） |
CHINA 6205RZ |
NTN 深溝玉軸受 6205LLU 両側接触ゴムシール型
NSK 深溝玉軸受 6205DDU 両側接触ゴムシール型
など |
45-70-5 |
| ④ |
リア・内側
（デフ側） |
CHINA 6008RS |
NTN 深溝玉軸受 6008LLU 両側接触ゴムシール型
NSK 深溝玉軸受 6008DDU 両側接触ゴムシール型
など |
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デフ本体は、先日、デフピニオンシャフトからのグリス漏れをホットボンド（グルーガン）と接着剤で修理したばかりです。
写真では、チューインガムをくっつけたように見えますが、手持ちのホットボンドのスティックがピンク色しかなかったので、仕方ありません。
溶けたスティックを適当な形に成型して、固まったらセメダインでくっつけます。
で、このグリス漏れの効果を確認したいため、今回、デフまではばらしません。
ちなみにデフは、ボルトを数本緩めるだけで、「パカッ！」割れるようです。
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| 【２０１２年７月１５日 追加】 |
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今回は、デフ側のベアリングも交換します。
したがって、デフを外しますので、まずは、その前準備としてあらかじめチェーンを切り離しておきます。 |
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デフを下ろすため、チェーン・プロテクターとディスクローター・プロテクター（写真中央の、長方形の鉄板です）も遊ばせておきます。
この時点で、黄色矢印のディスクキャリパーも外しておかなければいけなかったのですが、失念しています。
そのため、デフを外す段階で、四苦八苦しています。
動画「その２」での、苦労している様子が笑えます。
全く意味のない、無駄な動画（時間）です。
全くアホです。
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【その１】 |
左の写真をクリックすると、ユーチューブに飛びます。
撮ったカメラがオンボロなため、なぜか途中で録画が中断されており、撮りたい映像が映っていませんでした。(T_T)
動画では、フレーム内から、無意味に私の姿が何度も消えますが、カメラの撮影が継続しているかどうかの確認です。世話が焼けるカメラです。
撮れなかった映像を再撮影するために、また分解するのもアホですんで、今回は手持ちの写真や動画をつないでごまかします。ちと大変な作業です・・・。
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【その２】 |
さらに、ベアリングを抜く動画です。
相変わらずカメラでの撮影が勝手に止まるため、肝心な映像が撮れていません。(^_^;)
左の写真をクリックすると、ユーチューブに飛びます。
全く地味で、おもしろくない、クソ退屈な動画です。
こんなん見る人は、おらんにゃ～！（←最近覚えた、佐賀弁です）
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| 【２０１３年４月４日 追加】 |
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BLUESTRTさんの、フロントブレーキのベアリングがクラッシュしたとのことです。
車種は、私と同じです。
その時の状況を、電話で話していただいたのですが、左ブレーキのベアリングが破壊して、ブレーキシューとドラムの間にタマタマが噛みこんで、大きく左にハンドルを取られ、縁石にぶつかって停止したとの事です。
これが、右ブレーキだったら急ハンドルで対向車線に突っ込んでいただろうと、笑って話されていましたが、シャレになりません。
日本では、何十年も前の石油ストーブとかでも、欠陥があればメーカーに保証させるべく、PL法という消費者保護のための「砦」があります。
このPL法はメーカーのみならず、輸入販売元の会社にもその責任を負わせますが、まあ、バギーの場合、相手が相手ですから、期待はできません。
ってか、ベアリング自体、全部取り替えても２千～３千円で済みますので、この交換がまだ済んでおられない方は、早急に対処すべきだと思います。
ヽ(´ｖ`)ﾉ
以下は、BLUESTRTさんへのリンクです。その時の状況を詳しく報告されておられます。貴重な情報です。ホント頭が下がります。
m(_ _)m
http://blogs.yahoo.co.jp/bluestrt_x/53426490.html
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| 【２０１３年１２月１１日 追加】 |
上で紹介しております通り、デフピニオンシャフト部からのグリス漏れは、ホットボンドと接着剤で補修したのですが、約３００ｋｍ走ったところで、再びグリスが漏れ始めました。(^_^;)
で、今回はホットボンドの代わりに、
①厚さ１mmの鉄板を加工して貼り付け、
②液体ガスケットで化学変化を抑え、
③接着剤で強度を確保する
という戦術で攻めてみます。まずは、鉄板を丸く切り出します。
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取り付けイメージはこんな感じ。
デフピニオンシャフト部の「メクラ板」とします。 |
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| その前に、塗装がにじみ出てくるグリスに負けますので、デフピニオンシャフト部の周囲の塗装をヤスリで剥ぎ取ります。 |
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ガスケットをメクラ板に塗りつけます。
ガスケット自体には接着力は期待できないので、あくまでも耐油性を確保するのが目的です。 |
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クランプで強く圧着し、１周間ほど放置しました。
当然ですがこのままでは、ドライバーなどでハガせば、簡単にハガれます。 |
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全体に接着剤を塗り重ねて、強度を確保します。
金色の部分が鉄板。ウンコ色の部分がガスケット。その上に全体を覆うように接着剤。接着剤にはチョビっと気泡が見られるし手前に流れ下がってますが、まあ、大丈夫でしょう。。。
このまま、しばらく様子を見ます。
これでダメだったら、またこの場で報告します。
なお、言うまでもなく、デフをばらしてキチンとシール材で止めるのが正攻法で、その気になればできない作業ではないのですが、それだと大仕事になるので、なるべく手軽に修理できないかという、怠け者のチャレンジです。(^O^;)
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| 【２０１４年０１月２１日 追加】 |
やっぱりダメです。
１ヶ月もしないうちに、走行距離で５０ｋｍも走らないうちにグリスが滲んできました。(*´ω｀*) |
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| 金属のフタの淵の部分から、じわりとグリスが滲み出してきています。 |
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で、次の作戦は、バスコーク。
ホームセンターで４００円弱。
友人からは、「ホルツの金属パテとか使ったら？」とか、「デフをばらせばいいのに・・・」とかアドバイスを頂きますが、ここは妥協してはいけない！（ナンノコッチャ！）
いかに安く手軽に補修できるかを目指します。
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こんな感じで、金属フタ共々バスコークで封じ込めてみました。
バスコークは、耐寒性、耐高温、耐薬品、耐水性に優れているコーキング剤だそうです。
これでダメな時は、またこのページで報告しますね～。(*^_^*) |
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| 【２０１４年０６月０１日 追加】 |
先日、往復１００ｋｍほどのプチ・ツーリングに行ってきました。
途中でデフからグリスが飛散し始めたのですが「まあ、大丈夫かな～」ってんで、走り続けていたら、リアブレーキが全く効かなくなりました。(-_-メ)
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それもそのはず、飛散したグリスがブレーキ・ディスクにベットリ塗りこまれて、それは悲惨な状況に・・・（って、オヤジギャクを言っている場合ではありません～。
その日は、フロントブレーキのみで何とか帰り着いたのですが、道中、交通量のメチャ多い国道３号線では、死ぬかと思いました・・・。(-_-メ)
時間を見つけて、次なる対策を考えます。ってか、本格的にデフを分解しないとダメかもしれません。。。
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| 【２０１４年０６月１１日 追加】 |
まずはブレーキを分解して、ガソリンでグリス分を洗浄します。
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ブレーキバッドです。
シットリとグリスが塗りこまれていて、焦げ茶色に変色しています。(*´ω｀*)
ちなみに、ブレーキバッドの取り外しに、工具は不要です。
ブレーキ・シリンダ側のパッドをドライバー等でジンワリと押し戻せば、後は手で取り外せます。 |
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サンドペーパーで、一皮むきます。
ちなみに、中華ですからアスベストが含まれていると思います。
ブレーキバッド磨きで出る粉塵を吸い込まないよう、マスク着用は必須です。 |
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グリス漏れ対策の次の作戦は、金属パテ。
私にとっては最終兵器です。
「デフをバレせよ！」と言う声が聞こえてきそうですが、グリス漏れの原因は、たぶんデフピニオンシャフトが楕円のせいじゃないかと思っています。
中華ならあり得ます。
それなら、いくらシールをふんだんに使って改修しても、必ずグリス漏れが起きます。
その現実を目の当たりにしたくないという心理と、後は、バラすのがめんどくさい。。。
(*^_^*)
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出来上がりは、こんな感じです。
２液タイプの金属パテです。
３０分ほどで硬化します。
最後はこの上を塗装すると見栄えもいいのでしょうが、万が一グリス漏れが起きた場合、気づきにくいので、当面、このままにしときます。 |
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ちなみに、これまでデフピニオンシャフトに取り付けていたメクラ板の裏側です。
左が、ガスケットでコーキングした時のやつです。
写真では分かりにくいのですが、グリスがはみ出しています。
今回、ブレーキローターにグリスを絶え間なく供給していたのは、こちら側です。
右が「バスコーク」でコーキングしたメクラ板です。
ほとんどグリス漏れの痕跡がありません。
グリスの茶色がありません。
バスコーク、金属の色、すなわち真っ白です。
ただ、わずかに矢印の部分からグリスが表に滲みでた痕跡があります。
外してみて分かったのですが、取り付け時の施工不良みたいで、ふたのセンターがずれています。
すなわち、きちんとセンターを出して、もう少し多めにバスコークでコーキングしたら、それでグリス漏れは防げそうです。
今回はこいつらを取り外す前に金属パテを買って来てたので、それを使わなかったらアホなんで、金属パテで補修しました。
結論：デフからのグリスもれは、安価なバスコークで治そう！ |
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| 【２０１４年０８月０１日 追加】 |
おお～！デフピニオンシャフトからのグリス漏れが解決したかと思ったら、今度はグリス注入口のピボット部分からグリスが漏れ始めました！
本当に、楽しませてくれます！ (*´ω｀*)
すごいぞ！中華バギー！
って、コイツは市販（国産）のピボットに取り替えるだけですから楽勝です。
たぶん、DIYセンターで数十円だと思います。
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