以前、先輩方から、２速、３速が離れている３速エンジンより、バックギアは無いけど４速エンジンの方が快適だよ〜。というアドバイスをいただいてました。 で、４速エンジンが届きました。

３年前に初めてバギーと出会った時のノーマルエンジンと比較すると、品質が格段に向上している気がします。 まあ、それはメーカーの違いからくるのかもしれませんが、中華品質が全般的に向上しているのかもしれません。 梱包も丁寧です。

付属品を含む、ロンシン（と、呼ぶの？）エンジンと、その付属品です。 以前購入したエンジンは、インマニの内側が「巣」だらけだったのですが、こいつにそれは見られません。

なんちゅうても、「合格証」が付いています。 メーカー信頼の証です！（って、そもそも、この合格証を発行している「LONCIN」という会社の信頼性がよく分かってないのですが・・・）

オイルも良さげです。初期のエンジンに入っていたオイルは、エンジンをぶん回すと泡立っていました。 泡立つオイルは、その気泡による「油膜切れ」で焼き付く恐れがあるのですが、こいつはそんなオイルではなさそうです。 でも、ホンダG1に入れ替えます。

スプロケットは「420」が付いていました。私のバギーのチェーンは「428」です。

で、前のバギーについていた「428」のスプロケットに付け替えます。 ポン付けです。 「420」の方がチェーンが細い分、駆動系効率が上がるのでしょうが、まあ、中華チェーンですので、私は強度を優先させます。

ギア・インジケータの配線です。

エンジンは、完全にポン付けです。キャブもマフラーも、何の加工もいりません。

ただし、セルモーターが下付きですので、このセルが邪魔をして、エンジンサポートのステーが付きません。 後日、このセルと干渉しないサポーターを作ります。

あと、保証期間が１週間と短いので、とりあえず機能的に問題ない事を確認するために、エンジン単体で起動させます。 電源はバッテリー充電器。 で、セルを回した時、この充電器のヒューズ（３０A）が飛びました。 このエンジンのセル、結構、電気を喰うようです。 まあ、その理屈は分かりますが、その理由は内緒です。

上の写真をクリックすると、ユーチューブに飛びます。

【2014年4月21日追加】

先日、エンジンを積み替えて試走してみたのですが、１５Tスプロケだと、ちとエンジン回転数が高い。。。(；´Д｀) で、送料込み1,480円のスプロケをゲット。写真では分かりにくいのですが、金ピカのスプロケです。かっちょええです！（いや、カバーするから見えないって！） ポン付けでした。 これで、低パワーだけど燃費向上型のエコ・エンジンになります。めでたし、めでたし！（まだ、燃費は不明です）