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ブレーキキャリパーからフルード（オイル）が漏れてきたので、分解してみました。キャリパーは、この取り付けボルト２本を緩めるだけで完全に分解できます。 ほとんど工具はいりません。（もちろん、ブレーキホースは8mmのメガネレンチで外します） |
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分解するのに、最初はこのゴム（赤○）の中にボルトがあるのだろうと思っていましたが、違いました。 どこからアタックするのだろうと、スパナ片手にかなり悩んだのですが。。。 |
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結局、この車体に組み付けるプレート（名前は知りません）を、手で目一杯シリンダ側に押すと・・・。 | ||
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シリンダ側のブレーキパッドが外せます。写真を撮るためにドライバーを差し込んでいますが、手で上方向に引っ張れば、簡単に外せます。 | ||
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反対側のパッドは、このように少し斜めにして、片方ずつ、ロッド（？）から抜く事ができます。 | ||
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分解したところです。 下の銀色の板バネも、このままチョチョッと簡単に外せます。 |
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ピストン（銀色の筒）は、ペンチかなんかにボロ布を巻いて、ピストンを傷つけないように引っ張り出すか、自転車の空気入れやエアツールでエアを入れ、空気圧で「パンッ！」と外します。 しっかり養生していないと、２〜３ｍは飛んでいきそうな勢いで飛び出てきます。 ホースラインをつないで油圧で押し出してもいいのでしょうが、外れた後のオイルの後始末が大変そうです。（笑） 写真下のオイルシール（丸いワッカ、２つ）が不良のためオイル漏れを起こしているのでしょうが、一度オイル漏れを起こしたシールはもう駄目ですね〜。 キッチリ組み直しても、以前のように滴り落ちるオイル漏れこそ無くなったのですが、一晩置いておくとピストンの下側に湿気りを感じます。 やっぱ駄目です。 |
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下のコの字型の金具（名前を知りません）や、ゴムのカバーも手で引っ張れば外せます。 ちなみに爪楊枝は、Ｏ型のオイル（ゴム）シールを傷つけずに外す、特殊ツールです。爪楊枝も２本あると「引っ掻け、引っ掻け」して外せるので便利です。 |
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で、近所のホームセンターで買ってきた、一番安いブレーキフルード。 | ||
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実はこれまで、バイクの時もオイルラインのエア抜きは、わざわざキャリパーを外して、高い位置に置いてエア抜きをしていたのですが・・・。 | ||
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こんな実験用注射器（３００円〜５００円）を使って、下から圧入するとイイという情報を得ました。さっそく、バイクパーツ専門店「ダイソー」他、何店かを探したのですが見つかりませんでした。 | ||
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そこでバイクパーツ専門店「ダイソー」でシャンプー容器１０５円を買ってきて代用です。 油圧がかかるので、結束バンド（白）で、ホースをしっかり止めます。 んで、このシャンプーポンプをハンドルくらいの高い位置に抱えて、オイルを下から（キャリパー側から）圧入します。 この「下から圧入法」は、いいっす！ (^o^)！ 思わず、部屋に戻ってカギを閉め、頭を抱えて机に突っ伏して、「俺は今までなんと無駄な作業をしてたんだ〜！」と叫びたくなるぐらい、キッチリすっきりエアが抜けます。 リザーバータンク側を観察すると、最初数十個の小さなエアがプチプチプチ・・・、と出てきて・・・。 それで終わりです。時間にして十数秒。 後は、シャンプーポンプの圧力に合わせて、オイルのみが「ズコー、ズコー！」とタンク内に吹き出してきます。完璧のガチガチのレバータッチが復活します。 まるで、３０年前のオイラを彷彿とさせるガチガチ・ビンビン・タッチです。（何のこっちゃ！） やっぱ、空気は上に行きたがる！小学校の授業の通りです。 なお、シャンプーポンプとブレーキキャリパーをつなぐホースは透明じゃないと駄目です。黒だと中の空気の動きが分かりません。 ホース内には大なり小なりエアが入ってしまいますが、シャンプーポンプを高い位置に持って行ってポンピングすれば、エアは下に行きにくいためオイルのみをキャリパーに供給できます。 オイルの流れに押されて、エアがキャリパー付近まで近づいていたら。そのエアの部分のホースを「ウニ、ウニ」と潰せば、シャンプーポンプ側にエアは移動してくれます。 なお、シャンプーポンプは、オイルを入れてしばらく放置し、耐油性があることを確認して下さい。 いや、ホント「目からウロコ」ですぜ！ |
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で、エア抜きは完了。これは左右にオイルを分配する部品（名前を知りません）を取り付けるステーです。倉庫の余り物から作りました。 | ||
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こんな感じて取り付けます。最後はさび止めで黒に塗装しました。 | ||
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黄色の線がオイルライン（実際には、すぐ横の銀色のパーツ）です。 この後、結束バンドを使ってスイングアームにユルユルで留めています。 ちなみにディスクブレーキの性能ですが、「真綿で首を絞める」ような、高級なレバータッチに変身しました。が、これはディスクのせいではなく、力の伝わるラインがワイヤーからオイルに替わったためです。 ワイヤーはブレーキの当たるザラザラ感がダイレクトにレバーに伝わってきますがオイルは途中で緩衝してくれます。 制動性能は、ドラムもディスクもあまり変わりません。 ディスクブレーキもフロントをロックさせるような急制動は出来ません。これはディスクの外径が小さいためだと思います。 どちらかというと制動距離自体は、ディスクよりドラムの方が短いように感じます。 まあ、「見てくれ」がかっちょ良くなった（たぶん・・・）と思うので、ヨシとします。 |
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| 【２０１１年１１月２２日追加】 | |||
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最近、動画編集にはまってて、おもしろ半分にエア抜きの動画をアップしました。ユーチューブです。画像をクリックしたらジャンプします。 | ||
