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最高速度を更新しようと、スピードを上げると恐ろしくトリッキーな挙動を示してくれます。 特に、バイクとは逆で、左に体重を掛けると、右に曲がろうとする。それが無意識の体重移動なら、知らぬ間に対向車線に突っ込んでいくことになるでしょう。で、 ①体重を左にかける。（納車時、フロントタイヤのトー角はトー・インで設定されている） ②左タイヤの接地圧が上がる。 ③左タイヤのトー・イン方向、すなわち右に曲がろうとする力が大きくなる。 という仮定を立てました。 であれば、トー・インをトー・アウトに変更すればいいんでないかい？ 納車時には、フロントタイヤ後側のタイヤ中心軸間隔が８５．０ｃｍ。 （大工さんの使う、今はメジャーに取って代わられてる黄色い木製折り尺で測定します。コシがしっかりしているので結構重宝しています） |
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そして、前側のタイヤ中心間が８３．０ｃｍでした。すなわちトー角は＋２．０ｃｍ（トー・イン）と言うことですね。 | ||
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ちなみにトー角が±０ｃｍの時のルナのフロントタイヤ間隔は、８４．２ｃｍです。 で、一番上の写真の緑丸内、「何とかロッド（健忘症です）」を回して、調整します。その結果、 ①タイヤ前側８８．０ｃｍ、後側８０．０ｃｍ、すなわちトー角が－８．０ｃｍ（トゥ・アウト状態です）だと、いくら体重移動しても、体重移動ではビクとも曲がりません。最初の仮定は間違いではありませんでした。まっすぐ走ります。ただ、フロントタイヤがかなり無理しているみたいで・・・（笑） んで、色々試してみたら、 ただ、ショックを一番柔らかくすると、体重移動で曲がってしまうという症状が出てきましたので、フロントサスはガチガチに堅くしてます。 リアはスイングアームを長くしたので、最も堅いセッティングでもフニャフニャです。 マッチングがヒチャカチャです。女房にお小遣いをもらったら、ショックを替えます。 |
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調整後のタイヤの状況です。見ただけでトー・アウトだと分かります。 上の写真と見比べるとよく分かります。 川崎エリ美チャン（最初のページの写真を参照して下さい）のように、フロントフォーク（ルナの仮想キングピン）のキャスター角を極端に寝かせると、直進性がかなり増すのでしょうが、大手術になりそうなんで、後日ということで。。。 |
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なんじゃ、こりゃ～！ 今日まで気づきませんでしたが、タイヤの皮が剥がれています！ってか、消しゴムのクズみたいに、タイヤが削れています！ まだ、１００ｋｍも走っていないのに、タイヤの山は６分まで擦れています！ 直進安定性の事しか、眼中になかったのがいけなかった！ そうか、タイヤがまともに、縦にクルクル回っていなかったんだ。トー角が極端に外を向いていたため、斜めに、地面を擦りながら回っていたんだぁ・・・。 それで、最高速度も伸びなかったんだ。。。 と、言うことで、現在はトー・アウトで－０．５ｃｍです。直進安定性は損なわれますが、こんなに擦れたのではシャレになりません。後日、仮想キングピンを、思いっきり寝かせます。たぶん大手術です。（笑） |
